发布时间：2026-06-02 13:13:48
【CNMO科技动静】近日，据外媒报导，有一组数据最能精准归纳综合中国汽车行业当下的近况：2025年末，中国市场共有129个纯电动及插电混动汽车品牌同台竞争。但行业遍及认为，绝年夜大都品牌城市于2030年前退出市场。咨询公司AlixPartners预估，将来几年内，仅约15家车企集团将垄断行业绝年夜部门利润。
外媒暗示，这场行业变局已经经最先直接影响欧洲。于不到十年的时间里，中国从新能源车企生态范围较小的状况，一跃成为全世界最年夜插电式新能源汽车市场；比亚迪的全世界纯电动+插电混动车型总销量，已经逾越特斯拉。
但高速增加也埋下了巨年夜隐患：品牌数目过量、造车产能严峻多余，而市场增速早已经不复往日，没法消化海量新车供应。终极蜕变成为了残暴的价格年夜战。
这场价格战始在2023年比亚迪的降价，随后蔚来、小鹏、零跑、极氪等品牌被迫跟进，甚至特斯拉上海工场也卷入此中。成果是很多品牌销量增加但利润降落，甚至直接吃亏。中国今朝的汽车产能远超海内市场需求，行业整合已经不成防止。
外媒指出，问题焦点并不是技能差距，真正挑战于在经济保存能力。制造电动汽车需要工场、电池、软件、发卖收集等巨额投资，这些投资只能经由过程年夜范围销量摊销。行业内部将这类极度竞争称为“内卷”，即投入更多、降价更多但收益更少。
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已经有品牌堕入危机。爱驰已经基本退出欧洲市场，极越于2024年末堕入谋划危机，威马汽车停业，高合汽车暂停运营。只管云云，新品牌仍于涌现。
欧洲市场已经成为中国品牌的下一个疆场。MG、比亚迪、零跑、小鹏、领克、极氪等品牌已经进入西班牙。相干媒体指出，问题不是有几多品牌进入，而是几多能存活。中国品牌急需海外市场减缓海内压力，是以快速进入欧洲并于价格上竞争激烈。
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